Depuis le 18 mars dernier, ça y est … Enfin ! Le grand Tôkyô se dote d’une carte unique de transport et c’est une petite “révolution”.
Jusqu’alors, rien n’était simple en ce qui concernait les déplacements dans cette mégalopole : Plus d’une vingtaine de compagnies de métros et de trains, plus d’une trentaine de compagnies de bus se partageant la mission du transport urbain. Ainsi, il est fréquent que pour se rendre d’un point A à un point B (école, travail, loisirs … ) on utilise un train de la compagnie JR-East, une des deux compagnies gérant le métro tokyoite (Tokyo-Metro et Toei) puis pourquoi pas, un train d’une “petite” compagnie exploitant sur une zone précise, une voire deux ou plus de lignes le tout sur un réseau qui leur est propre. Jusqu’alors, à moins de posseder un abonnement valable pour ce point A a ce point B (teiki) le voyageur devait combiner tickets “JR”, tickets “Tokyo Metro” ou “Toei” ou encore, tickets “Odakyu”, “Tokyu”, “Tobu” , “Kesisei”, “Seibu” etc, bref un merdier pas possible pour qui avait du mal à “comprendre” le transport urbain du Kantô. Ceci n’étant pas le propre des seuls touristes, bons nombres de Japonais errent dans les grandes gares à la recherche de cette correspondance qu’ils utiliseront pour la première fois mais aussi au fonctionnement d’une ligne (train locale ? rapide ? semi-express ? express ? commuter express ? super-express ??!! …)
Une petite révolution ?
En 2001, la compagnie JR-East, lançait sur son réseau , “SUICA” (Super Urban Intelligent Card) équipé d’une puce sans contact (appelée “Felica”). En fait, il s’agit exactement du même principe que ce que connaissent les Parisiens avec le pass Navigo… Le rechargement et l’utilisation en porte-monnaie électronique en plus. Ce n’est pas le fait de rendre compatible SUICA et PASMO qui fut compliqué !
Depuis plus longtemps encore, toutes ces compagnies qui ont aujourd’hui adoptées “Pasmo”, acceptaient la carte “SF” (stored fare) au nom de “Passnet” qui est une carte de transport magnétique pré-payée (1000, 3000 et 5000 yen) que l’on “oblitère” à chaque passage comme un ticket classique aux portiques des gares (et qui devrait peu à peu disparaître) … Ce n’est donc pas non plus le fait d’avoir réunit tous (ou presque) les acteurs des transports qui fut la plus grosse difficulté.
Un pingouin et un robot unis dans le monde des transports Tokyoite !
Depuis 2001, Suica (et aujourd’hui aussi Pasmo), sert de porte-monnaie électronique, (tout comme Quikpay et Edy qui eux ne sont QUE des porte-monnaies électroniques) grace surtout à l’impulsion des commerces implantés dans les gares, parfois propriétés de la compagnie de trains. Suica est aussi compatible avec les billets électroniques JAL et ANA (pour les lignes intérieures ) utilisable avec son mobile si ce dernier (presque tous à présent) est equipé d’une puce IC… Mais non ce n’est pas encore dans ce cadre là que l’on peut parler de “petite révolution technologique”.
Non, la plus grosse difficulté fut de mettre au point un système qui permettait à chaque compagnie, de se voir rétribuer le montant dû en fonction du trajet que le porteur de la carte effectue !
Par exemple, monsieur Tanaka a une carte PASMO qu’il recharge dans un distributeur SUICA, il voyage sur une ligne JR pour un montant de 160 yen puis emprunte une ligne de métro de la compagnie Tokyo Metro pour un montant de 190 yen et enfin monte dans une voiture d’une rame Tôbu pour rejoindre son domicile pour un montant de 350 yen . … Quel est l’age de Monsieur Tanaka ? Mais également : La société JR-East reversera donc 190 yen à la compagnie de métro et 350 yen à la compagnie Tôbu. Cela parrait simple, seulement j’imagine la taille des serveurs informatiques capables de gérés des milliards de franchissements de portiques de gares ou des millions de transactions chez les petits commercants acceptant le système …
Passnet more ou bien Pass mo (=”aussi”, “et”) Passnet … Je te prenderai, … Je te prenderai le bus, je te prenderai le train, et le tram, monorail, lemetro, … Ah aah ahaa …Passnet je te prenderai … (sur l’air d’alouette, s’il vous plaît)
Tout ça pour dire … Que les Japonais adorent ces événements liés à leur trains ! Que ce soit la mise à la retraite d’un train (dernierement, le vieux train orange de la ligne Chuô) que ce soit pour l’ouverture d’une ligne nouvelle (dernierement Tsukuka Express en 2005) et actuellement pour une nouvelle carte de transport, il s’agit d’un véritable événement populaire. Perso, Pasmo, c’est ce qu’il me faut !
8 commentaires
2007, mars 25 à 1:00
J’imagine la petite revolution, en effet. Quid des accords sur la fixation du prix et des alliances inter entreprises?
2007, mars 25 à 6:02
Donc le seul avantage, concernant le train, c’est que ca permet d’eviter d’acheter le ticket a chaque sortie de ligne ?
2007, mars 25 à 10:43
La fixation du prix, reste exactement la meme qu’auparavant, c’est l’etat qui le fixe concernant JR bien que celle-ci semi-privee (ou semi-publique Ah Ah) se gere exactement comme une entreprise privee, les autres se calquent sur le systeme JR. Il n’y a pour ainsi dire aucune alliance, puisque toutes ces lignes (*) ne se concurrencent pas ou peu, elles se complementent chacune operant sur son propre reseau et desservant leur propres zones. Ainsi, bien que privees, ces lignes conservent un statut de monopole. Ce qui, il me semble est totalement different de ce qui a ete fait en UK, par exemple. La seule entente qu’il y a eu, c’est de muter d’un systeme “Passnet” (carte magnetique perforee) a un systeme de carte sans contact. Ce qui a necessite que chacune des entreprises de transport a en meme temps, investit beaucoup d’argent en ingenierie informatique et en renouvellement de distributeurs et de portiques. Mais les avantages sont enormes pour l’entreprise. En plus des economies realisees sur ces tikets magnetiques qui disparaitront peu a peu, la retribution rapides des montants a chaque compagnies des trajets effectues par chaque voyageur est un groa avantage.
Pour le voyageur, le seul avantage est d’eviter d’acheter des tickets ! Ce qui est deja pas mal dans ce reseau immense ! Suica/Pasmo remplace donc Suica/Pasnet en fait.
2007, avril 2 à 8:34
Quoi! Que lis-je? Le vieux train orange de la ligne Chuo est parti en retraite?
J’arrive à Tokyo à la fin de la semaine, ils auraient pu attendre !
Bon, sinon, d’après ce que tu expliques, pasmo, c’est pas une révolution, mais ça doit quand même améliorer les choses…
2007, avril 6 à 8:53
Ne t’inquiete pas Shibuyett, tu auras la chance de revoir encore quelques trains “old-fashionned” qui circulent encore sur cette ligne mais beaucoup ont ete deja remplaces !
2008, avril 23 à 7:02
Une petite question concernant le Pasmo. En tant qu’étranger de visite au Japon, peut-on acquérir une carte de ce type ?
Merci d’avance ….
Amicalement,
Alain
2008, avril 23 à 10:33
Oui bien sur, sans aucun probleme ! De plus, le montant initial a regler hors recharge n’est que de 500 yen.
2008, avril 25 à 6:48
Merci pour cette réponse rapide, et merci pour cet article intéressant, et plus globalement félicitation pour ce blog des plus captivant et Ô combien riche en informations. Je l’ai d’ailleurs ajouté dans mes liens …